💡 Zhrnutie pre tých, ktorí rýchlo scrollujú:
- Poľsko chce postaviť alebo zmodernizovať viac než 10-tisíc kilometrov tratí.
- Súčasťou plánu je 2 700 kilometrov vysokorýchlostnej železnice.
- Celý projekt má stáť približne 143 miliárd eur.
- Do roku 2050 má poľské vlaky využívať 720 miliónov cestujúcich.
Kým na našej železnici často stačí jedna výluka, chýbajúci rušňovodič alebo trochu snehu na to, aby sa cesta z Bratislavy do Košíc zmenila na survival reality šou, v Poľsku si povedali, že doprava nemusí byť múzeom zúfalstva, píše portál TVP World. Naši severní susedia predstavili plán, ktorý znie tak ambiciózne, až z toho na našich rozbitých nástupištiach prichádza závrať.
Poľsko chce totiž postaviť alebo kompletne zmodernizovať viac než 10-tisíc kilometrov železničných tratí. Celé to má stáť astronomických 143 miliárd eur. Pre porovnanie, to je suma, pri ktorej sa slovenský cestujúci radšej pozrie z okna na pomalý prejazd cez úsek, kde sa koľajnice opravovali naposledy za Mečiara (ak vôbec).
Poľsko za 100 minút a nové mega letisko
Poľský projekt s názvom Port Polska nie je len o novom nátere na staré vozne. Súčasťou plánu je vybudovanie takmer 5-tisíc kilometrov úplne nových tratí, z čoho viac ako polovica bude pripravená na čistokrvné vysokorýchlostné vlaky.
Najväčším lákadlom pre verejnosť je koncept „Poľsko za 100 minút“. Predstavitelia tamojšieho ministerstva infraštruktúry sľubujú, že najväčšie mestá ako Varšava, Lodž, Poznaň či Vroclav budú vlakom dostupné do hodiny a štyridsiatich minút. Celú krajinu v smere východ - západ aj sever - juh by si mal po novom preťať za maximálne tri hodiny.
Aby toho nebolo málo, celý tento železničný systém bude napojený na nové mega letisko západne od Varšavy, ktoré plánujú otvoriť v roku 2032. Cieľom je prepojiť leteckú, diaľničnú a vlakovú dopravu do jedného uzla. Do roku 2050 chcú Poliaci prepraviť na koľajniciach až 720 miliónov cestujúcich ročne, čo je masívny, takmer dvojnásobný nárast oproti dnešku.
Železnica ako štít proti Rusku
Tento obrovský balík peňazí však nejde len do pohodlia cestujúcich. Poľskí vládni predstavitelia otvorene priznávajú, že nová sieť je od začiatku projektovaná s ohľadom na armádu a národnú bezpečnosť. V turbulentných časoch, kedy Poľsko priamo susedí s Ukrajinou a čelí hybridným hrozbám, boli hlavné nové trate navrhnuté ako infraštruktúra s dvojakým využitím.
V praxi to znamená, že koľajnice a mosty budú stavané tak, aby zvládli bleskovú vojenskú mobilitu, teda ťažkú techniku, presuny tankov a armádnych konvojov NATO v prípade konfliktu. Nová železnica má doslova posilniť odolnosť celého štátu.
Regionálny kľud verzus slovenská realita
Poliaci chcú vďaka tomuto megaprojektu definitívne vymazať takzvané dopravné vylúčenie. Plán diktuje, že každý jeden okres v krajine musí mať priamy prístup k železnici, prípadne na ňu naviazané lokálne autobusy.
To je tá pasáž, pri ktorej si človek v slovenských regiónoch môže len smutne skontrolovať cestovný poriadok autobusu, ktorý ide v utorok, ale nie počas školských prázdnin. Samozrejme, nad celým plánom visí jedna zásadná otázka, ktorú poľská vláda po paľbe otázok od novinárov zatiaľ konkrétne nezodpovedala - odkiaľ presne všetky tie miliardy potečú.
Aj tak je však obrovský rozdiel medzi krajinou, ktorá vizionársky plánuje tisícky kilometrov rýchlotratí pre civilistov aj armádu, a Slovenskom, kde cestujúci denne plánuje, či mu kvôli dvojhodinovému meškaniu neutečie posledný prípoj domov.
