💡 Zhrnutie pre tých, ktorí rýchlo scrollujú:
- ZSSK ruší nočný vlak do Splitu pre sezónu 2026.
- Slovenskí cestujúci preferovali auto pred vlakom.
- Projekt bol komerčný, nie verejná služba.
- ZSSK sa sústredí na iné nočné spoje a modernizáciu vozňov.
Keď počas sezóny 2025 cestujúci nastúpili do vlaku v Bratislave, ich dovolenka vlastne začala už na koľajisku. Po pohodlnej jazde prišli nasledujúce ráno priamo do srdca Splitu, len pár krokov od pláže a historického centra. Bolo to viac než len preprava - bola to skutočná súčasť zážitku z dovolenky, ktorú mnoho ľudí hodnotilo pozitívne.
Pred rokom sa otvorila nová kapitola cestovania pre Slovákov, ktorí túžili dostať sa zo strednej Európy k Jadranu bez stresu z diaľnice či lietadla. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) vtedy spustila sezónny nočný vlak spájajúci Bratislavu so Splitom cez Viedeň a Záhreb, ktorý mal byť ekologickou a pohodlnou alternatívou k cestám autom.
Cestujúci si mohli vybrať medzi miestami na sedenie, ležadlovými vozňami alebo komfortnými lôžkami a počas sezóny 2025 bol spoj využívaný tisíckami dovolenkárov.
V opačnom garde však stoja čísla za sezónou 2025 - ZSSK prostredníctvom rakúskeho partnera ÖBB vypravilo vlak trikrát týždenne a prepravilo desaťtisíce cestujúcich, spolu s množstvom motoriek a automobilov, ktoré mohli byť naložené vo Viedni. Obsadenosť spojenia sa pohybovala okolo 73 percent a celkovo sa predalo približne 22-tisíc miest.
Napriek tejto relatívne solídnej využiteľnosti a pozitívnym ohlasom na komfort a zážitok zo samotnej jazdy však prekvapivo vlak počas sezóny 2026 nepôjde.
Nízky zaujem linku stopol
Vo vyjadrení hovorca ZSSK Ján Baček pre Brainee vysvetľuje, že nočný spoj do Splitu bol realizovaný ako sezónny komerčný projekt, nie ako pravidelná verejná služba objednávaná štátom. To znamená, že jeho pokračovanie záviselo od ekonomickej efektívnosti a reálneho dopytu na trase.
Podľa interných dát bol záujem cestujúcich zo slovenskej časti trasy nižší než v Rakúsku, čo zhoršilo celkové obchodné výsledky projektu.
„Pri takýchto projektoch sa každá sezóna vyhodnocuje samostatne z hľadiska ekonomickej efektívnosti a reálneho dopytu na jednotlivých úsekoch trasy. Z dát z predchádzajúcich sezón vyplynulo, že záujem zo slovenskej časti trasy bol nižší v porovnaní s nástupmi v Rakúsku, čo ovplyvnilo celkové ekonomické vyhodnotenie spojenia,” uviedol Baček.
Dodal, že dlhodobý faktor - preferencia individuálnej automobilovej dopravy pri cestách do Chorvátska, zohral pri rozhodovaní zásadnú úlohu. Tým sa potvrdzuje trend, ktorému sa už venovali dopravné portály, a to, že Slováci pri cestách k moru dali častejšie prednosť osobnému autu pred vlakom, aj napriek tomu, že železničná alternatíva je ekologickejšia.
Zameranie na trasy so stabilným dopytom
Zrušenie priameho vlaku do Splitu neznamená, že by sa slovenská železničná doprava vzdala nočných spojení. ZSSK avizuje, že sa bude sústreďovať na rozvoj vlastnej koncepcie nočnej dopravy a modernizáciu vozňov na tých trasách, kde je dlhodobo stabilný dopyt.
V praxi to môže znamenať skôr posilnenie existujúcich vnútroštátnych alebo regionálnych diaľkových nočných vlakov, než riskovanie sezónnych produktov, ktoré nenaplnia komerčné očakávania.
Pre dovolenkárov to ale znamená, že cesta k Jadranu vlakom bude vyžadovať kombináciu spojov - napríklad cez Viedeň či iné európske veľké uzly, alebo sa bude spoliehať na autobusovú dopravu či lietanie.
Príbeh pre sezónu 2026 tak končí ešte skôr, než sa dostal do reálneho cestovného poriadku. Neznamená to však, že by vlakové cestovanie do exotickejších destinácií stratilo potenciál, skôr ide o výzvu pre dopravcov a štátne orgány, aby našli modely, ktoré fungujú aj v podmienkach preferencií cestujúcich a trhovej konkurencie.
