Rýchlo šíriaci sa trend

Elektromobilita sa za krátky čas stala trendy záležitosťou. Predpokladá sa, že do roku 2030 bude na cestách neuveriteľných 140 miliónov elektromobilov. Čína má veľkú ambíciu stať sa lídrom vo výrobe automobilov na celom svete. Vláda domácich výrobcov podporuje dotáciami, menšími reguláciami pre evidenčné čísla a budovaním lepšej infraštruktúry. Už tento rok by mali čínske elektromobily výraznejšie vstúpiť na európsky trh.

Elektromobilitu podporuje aj nový americký prezident Joe Biden, ktorý vyhlásil, že si želá, aby 50 percent predaných vozidiel v USA za rok 2030, tvorili tie s elektrickým pohonom, píše Reuters.

Ako je to u nás? V Európskej únii si môže zákazník vybrať zatiaľ zo 70 rôznych modelov značkových elektrických áut. Medzi tie najpredávanejšie patrí Renalt Zoe, Tesla Model či Volkswagen ID.3. Elektromobily obľubujú najmä Nóri. V tejto škandinávskej krajine sa v roku 2020 predalo viac elektromobilov, ako obyčajných áut.

Nemecko zas patrí k najväčším producentom elektromobilov v Európe. V nemeckých podnikoch sa v roku 2020 vyrobilo okolo 190-tisíc plne elektrických áut, čo je takmer tretina z celkového počtu elektormobilov vyrobených v Európskej Únii. Na druhom mieste sa umiestnilo Francúzsko a prekvapivo, na treťom mieste bolo Slovensko, ktoré sa zaraďuje medzi tie najväčšie špičky.

Väčší elektromobil môže vytvoriť viac emisií ako bežné, menšie auto

Mnohí zástancovia elektromobility tvrdia, že elektromobil vytvára omnoho menej emisií ako bežné auto. Žiaľ, nie je to úplne pravda. Množstvo emisií, ktoré elektromobil vytvorí, ovplyvňuje veľkosť samotného elektromobilu, teda najmä veľkosť batérie, ktorá sa v elektromobile nachádza. V prípade, že ide o elektromobil s väčšími rozmermi, môže vytvoriť viac emisií ako bežné, menšie auto.

Všetky súčiastky v elektromobile, napríklad taká batéria, ktorá sa v ňom nachádza, v budúcnosti vytvoria odpad. Navyše samotný proces výroby elektromobilov tiež nie je vôbec ekologický, vytvára veľa emisií, pretože batérie v elektromobile sú vyrobené z lítia, ktorého ťažba zaťažuje planétu. Jeho ťažba výrazne znehodnocuje aj zdroje vody. V oblastiach, kde sa ťaží lítium zo slaných jazier, vzniká veľké sucho, ktoré ohrozuje chovateľov dobytka, farmárov či poľnohospodárov. 

Lítium sa ťažko recykluje

Priemyselný analytici odhadujú, že svet bude od roku 2030 produkovať až dva milióny ton lítiových batérií ročne. Práve preto je dôležité začať diskusiu o recyklácií lítiových batérií. Žiaľ, stále chýbajú kvalitné výskumy, ako ich recyklovať, aj preto sa recykluje na celom svete stále málo batérií. V Austrálii sa zatiaľ recykluje len 2-3 percenta batérií, v Európe a v Amerike však na tom nie sme o nič lepšie, recyklujeme len 5 percent všetkých lítiových batérií.

Eko vieš byť najmä bez auta

V konečnom dôsledku môžeme mať „eko“ batériové elektromobily a nízke emisie oxidu uhličitého, no planétu vďaka tomu zamoríme ťažkými kovmi, zničíme množstvo prírodných oblastí a pre jedno odvetvie spotrebujeme suroviny, ktoré sú možno oveľa potrebnejšie v iných oblastiach.

Elektromobily problém s dopravou zatiaľ nevyriešia, len tento problém na chvíľku zaplátajú. Je pochopiteľné, že nie pre všetkých je úplne pohodlné cestovanie v mestskej hromadnej doprave či vo vlaku. Vlaky na Slovensku často horia alebo meškajú. Cyklotrás je stále málo, ale našťastie, lepší sa to. To, čo potrebujeme, je, aby sa aj na Slovensku viac podporovali ekologické formy dopravy, vznikali kvalitnejšie cyklotrasy a zlepšila sa kvalita služieb vo vlaku.

Ani elektromobily teda nie sú tak priateľské k prírode, ako sa na prvý pohľad môže zdať. Čelia viacerým výzvam - niektoré z nich sme v článku pomenovali, ktoré musia v blízkej budúcnosti prekonať. Ak sa s nimi vysporiadajú, rozhodne sa priblížia k ekologickému ideálu

Samozrejme, potencionálnych záujemcov a fanúšikov áut určite zaujíma okrem tvarovania a objemu kufra i samotný dizajn vozidla, technológie, motor a ďalšie kľúčové vlastnosti. Asi na tom však niečo predsa len bude, avšak zamýšľali ste sa niekedy nad tým, ako sa automobilky dostanú k výsledným hodnotám objemov batožinových priestorov?

Česká značka Škoda Auto vo svojom videu s elektrickou novinkou Enyaq iV ukazuje, že celý proces je tak trochu ako tetris. Objem kufra je pritom už súčasťou zadania vývoja celého vozidla a musí splniť rad požiadaviek nielen na praktickosť, ale napríklad aj na odolnosť konštrukcie.

"Prvotný návrh prebieha v počítači a v ňom sa simuluje aj meranie objemu. To môže počítať program automaticky s využitím normovaných kvádrov, tentoraz virtuálnych, alebo to v počítači robí človek," opisuje postup Ladislav Kraus, vedúci vývoja batožinového priestoru.

Pre počítač ide však paradoxne o náročnú úlohu. "Môže to počítať pokojne celý víkend. Hľadá totiž najlepšiu možnú cestu, a keď sa kostička nezmestí, skúša, ako až musí zostavu rozobrať, aby priestor využil čo najlepšie," dodáva Peter Hancko, jeden z konštruktérov batožinového priestoru.

Škoda Auto

​​Fyzické vkladanie kvádrov

Počítačom to však nekončí a práve v tejto disciplíne sú stále šikovnejší samotní zamestnanci. Tí totiž dokážu do batožinového priestoru postupne naukladať normované zelené kvádre s objemom jedného litra (rozmery 20×10×5 centimetrov) podľa príslušnej normy oveľa lepšie než technika.

"Pri skutočnom meraní potom väčšinou technici vďaka skúsenosti dosiahnu na základnom objeme zhruba o päť litrov lepší výsledok než na počítači," dopĺňa Hancko. A aj keď sa to celé vlastne môže zdať pomerne jednoduché, má takzvané litrovanie batožinového priestoru svoje úskalia.

​"Dôležité je, že objem, ktorý tam raz naskladáme a podľa normy potom udávame v technických údajoch k vozidlu, musíme byť schopní kedykoľvek pomocou normovaných kociek vyskladať znova," vysvetľuje základnú zásadu opakovateľnosti merania Kraus. Teoreticky by ste teda mali byť schopní aj sami výsledok technikov zopakovať.

Prísne pravidlá

Kocky sa však do auta nesmú "pchať silou", aj keď drobná tolerancia tú svojim spôsobom je: predsa len koberec a čalúnenie určitú malú pružnosť dovoľujú. Pravidlá tiež určujú, kam až sa smú kvádre skladať podľa toho, podľa akého variantu normy zrovna postupujete - môžete merať objem po hranu operadiel zadných sedadiel, alebo po kryt batožinového priestoru, čo u rôznych modelov môžu byť dosť veľké rozdiely.

Kryt potom v žiadnom prípade nesmie byť podľa normy kockami nijako nadvihovaný. Pri meraní sa využíva i objem pod podlahou batožinového priestoru a pri meraní so sklopenými zadnými sedadlami tiež miesto pri podlahe pod sklopenými operadlami. Jeho využitie norma v prípade, že sa sem dá po otvorení dverí dostať, povoľuje a definuje ho ako dodatočný batožinový priestor.

Škoda Auto

​Vtedy je napríklad potrebné správne nastaviť predné sedadlá. "Sedadlá sú za pomoci figuríny nastavená do pozície určenej normou pre priemerného človeka. Za takto nastavené sedadlo umiestňujeme polykarbonátovú prepážku, ktorá nám vymedzí určený priestor pre vyrovnávanie kociek. Tie nám tak neprepadávajú okolo sedadiel," vysvetľuje Hancko.

Do tohto celkového objemu so sklopenými sedadlami sa potom počítajú aj rôzne ďalšie úložné priestory, ktoré sa v aute za predným radom sedadiel nachádzajú: okrem spomínaného miesta pod podlahou aj pod sklopenými operadlami sú to napríklad zadné schránky vo dverách, schránky u podbehov a podobne.

Vedia to aj výrobcovia, ktorí sa dnes s trochou nadsádzky predbiehajú, kto na auto dostane ráfiky s väčším priemerom. Ničím zvláštnym už pri niektorých modeloch nie sú ani kolesá s veľkosťou viac ako 20 palcov. A nemusí ísť pritom výhradne o vozidlá segmentu SUV.

Pozrite si aj niekoľko tipov, ako znížiť spotrebu auta. Tá sa zväčšuje aj pri osadení väčších kolies a širších pneumatík.

​​Avšak aj mnohí priaznivci motorizmu, či obyčajní laici, sa potom vrhajú do vôd veľkých diskov bez toho, aby čo i len tušili o negatívnych vplyvoch zmeny veľkosti kolies na jazdné vlastnosti vozidla. Okrem toho, aj napriek širokému výberu na dnešnom trhu, sa treba riadiť tiež odporúčaniami výrobcu auta a rovnako aj zapísanými rozmermi v technickom preukaze.

V opačnom prípade vám hrozí pokuta či dokonca zabavenie tabuliek s evidenčným číslom vozidla (nie je schopné prevádzky na pozemných komunikáciách) do momentu, kedy automobil nebude vo vyhovujúcom stave. V niečom teda takéto obohatenie auta o väčšie disky dokáže pomôcť, v iných disciplínach potom skôr uškodiť a nehovoríme len o vyššej kúpnej cene. Poďme si to rozobrať pekne po poriadku.

Ovládateľnosť a brzdná dráha

Medzi jasné výhody, ktoré z osadenia väčších kolies (pneumatík a diskov) užívateľom vozidla plynú, patrí lepšia priľnavosť na suchej a vlhkej vozovke. Väčšia šírka pneumatiky s nižším profilovým číslom (čo sa spája s väčšími ráfikmi) tak zabezpečí lepšiu, rýchlejšiu a precíznejšiu ovládateľnosť auta, nakoľko dochádza k podstatne menšej deformácii pneumatiky, než je tomu u štandardného plášťa s veľkým profilovým číslom.

Spolu s lepšou priľnavosťou sa následne odďaľuje i limit auta a teda hranica šmyku pri rýchlom prejazde zákrutami. Rovnaké výhody možno čerpať aj pri núdzovom brzdení, keďže je preukázateľné, že širšie pneumatiky dokážu vodičovi zabezpečiť kratšiu brzdnú dráhu a to v jednotkách metrov. Práve tie však môžu byť pri intenzívnom brzdení (napríklad pred hroziacou zrážkou) rozhodujúce. Podobne to platí na vlhkom asfalte.

​Opačný prípad je to však na mokrom asfalte a snehu. Na takýchto cestách sa darí širším pneumatikám oproti tým tenším podstatne menej - aquaplaning alebo šmyk totiž nastáva podstatne skôr a pri nižších rýchlostiach.

Široké gumy musia odviesť podstatne väčšie množstvo vody, čo sa pre ne so stúpajúcou rýchlosťou mení na čoraz väčší problém. V disciplínach odohrávajúcich sa na mokrej alebo snehom pokrytej vozovke ťahajú väčšie kolesá a širšie pneumatiky za kratší koniec. Aj preto väčšina volí na zimné obdobie menšie a užšie kolesá, ktorým si na zimných cestách darí lepšie.

Hmotnosť a dynamika

S kúpou pekného veľkého kolesa a k nemu adekvátnych pneumatík by sme mali brať do úvahy aj to, že čím je koleso väčšie, tým pochopiteľne stúpa aj jeho hmotnosť (najmä v porovnaní veľkostí o dva a viac palcov väčších kolies).

A práve hmotnosť neodpružených hmôt má potom výrazný vplyv mnohé jazdné vlastnosti auta. Samozrejme, záleží aj na materiáloch, z ktorých sú konkrétne disky vyrobené. Ťažké veľké koleso nielenže zhoršuje ovládania auta v podobe "tuhšieho" volantu, no taktiež sa po jeho osadení dočkáme aj ťažšieho filtrovania nerovností a "plávania" na ceste vo vyjazdených koľajach.

​​Väčšie disky sa väčšinou musia kombinovať s nízko profilovými pneumatikami, ktoré sa na rozdiel od úzkych gúm s vyšším profilovým číslom nedokážu výraznejšie deformovať a teda pomáhať tlmičom pohlcovať cestné nerovnosti. Prejaví sa to v "tvrdšom podvozku", pričom mu môžu takéto výraznejšie rany po prechode výtlkov viac škodiť a znižuje sa tak jeho životnosť.

Pokiaľ ide o dynamiku, zhoršené môže byť najmä zrýchľovanie, čo súvisí s vyššou hmotnosťou kolies a aj o niečo väčším odporom. Ako sme však na druhú stranu spomínali, priľnavosť pri prudkom zrýchlení bude lepšia. Mimochodom, rátať musíte aj s tým, že sa s vylepšeným dizajnom vďaka väčším diskom pravdepodobne zvýši spotreba vozidla.

Najmä pri slabších motoroch je totiž nutné viac "šliapať na plynový pedál", aby ste dosiahli požadovanú dynamiku. S každým palcom veľkosti disku/pneumatiky navyše treba vo všeobecnosti počítať s dvojpercentným až trojpercentným nárastom apetítu auta.

Stále sú tu však isté otázniky a nedostatky, ktoré v ľuďoch vzbudzujú nedôveru a možné pochybnosti. Dokazuje to aj nedávny nemecký prieskum mienky, ktorého sa od 25. do 27. januára zúčastnilo 2 036 osôb vo veku nad 18 rokov. Prináša jasnú odpoveď, čomu ľudia prikladajú najväčšiu váhu pri premýšľaní nad kúpou plne elektrického vozidla.

Pre nemeckých motoristov je zdá sa pri výbere elektromobilu najdôležitejší dojazd a pomer cena - výkon. Ako vyplýva z najnovšieho prieskumu inštitútu YouGov pre predajný portál mobile.de, dôležitá je pre kupcov zároveň tiež dĺžka nabíjania a hustota nabíjacej infraštruktúry. Zaujímavosťou je, že elektromobily môžu v ich očiach vyzerať akokoľvek, vzhľad auta totiž naproti tomu nezaujíma takmer nikoho.

Na otázku týkajúcu sa najdôležitejších aspektov elektromobilu zhruba 58 percent respondentov uviedlo dojazd, 50 percent pomer cena - výkon, 43 percent dĺžku nabíjania a 41 percent hustotu nabíjacej infraštruktúry.

Z prieskumu ďalej vyplýva, že pre 32 percent opýtaných je dôležitá i ekologická stopa vozidla, pre takmer 21 percent je dôležitá aj bezpečnosť. Vzhľad auta bol dôležitý len pre minimum - štyri percentá respondentov.

Ako dôvod, pre ktorý si zatiaľ žiadny z respondentov nekúpil čisto elektricky poháňané vozidlo, je dôvodom až pre 54 percent kúpna cena auta. Stále totiž platí, že spaľovacím autám konkurencie schopné elektro-modely začínajú v cenníku výrobcov na pomerne vysokej úrovni.

Na druhom mieste bol následne dojazd na jedno nabitie, ktorý odstrašil až 50 percent opýtaných. Negatívny vplyv na názory nemeckých kupcov má aj nedostatočne rozvinutá nabíjacia infraštruktúra (38 percent) a sporná ekologická stopa týchto vozidiel (35 percent).

Oproti tomu, pochybnosti v súvislosti s bezpečnosťou vozidla má iba 13 percent respondentov. Pocit pri jazde a vzhľad je len pre štyri percentá účastníkov prieskumu dôvodom, pre ktorý si zatiaľ elektromobil nekúpili.

​Respondenti mali zároveň v prieskume možnosť vytvoriť si ideálny elektromobil. Vozidlo s dojazdom pod 500 kilometrov by nechcel žiadny z účastníkov, takmer 25 percent uviedlo možnosť jazdy na nabitie vyše 800 kilometrov. Autá by tiež nesmeli stáť viac než porovnateľné modely so spaľovacím motorom a nabíjanie by malo trvať maximálne iba 30 minút, v ideálnom prípade 10 alebo 20 minút.

Pokiaľ ide o vybudovanú infraštruktúru, nabíjacia stanica by sa mala nachádzať vo vzdialenosti najviac päť kilometrov od domu, ideálne by však mala stáť priamo pred dverami. Takmer každý tretí respondent potom taktiež uviedol, že ani v takom prípade by si elektromobil nekúpil.

Nie je to žiadna výčitka, veď väčšina z nich dokáže skutočne výrazne zvýšiť komfort i bezpečnosť vašej jazdy, no udržať pozornosť s týmto trendom je pre bežných užívateľov pomerne ťažké.

Aj tie najnovšie autá však zostávajú verné niektorým tradičným riešeniam, o ktorých možno aj napriek rokom stráveným za volantom nič neviete. Príkladom môže byť čierne lemovanie čelných, zadných i bočných okien, ktoré je doplnené aj o malé bodky či iné tvary.

Možno ste si to už pri státí v zápche alebo zimnom oškrabávaní námrazy z okna auta všimli, no zamysleli ste sa, na čo reálne toto čierne ohraničenie slúži? Nejde totiž len o dekoráciu.

Ochrana i vizuálna bariéra

Aj keď sa to na prvý pohľad môže zdať, nie je to obyčajná čierna farba. Odborne sa toto lemovanie nazýva frit a ide o keramickú farbu zapečenú do skla tak silno, že je prakticky nemožné ju z neho odstrániť.

HN/Radoslav Petrík

​Takéto riešenie sa najčastejšie vyskytuje u lepených autoskiel, kde zastáva fritový pás funkciu ochrany pred pôsobením ultrafialového žiarenia. Frit je bežný od 50. a 60. rokov, keď výrobcovia automobilov začali postupne nahrádzať kovové časti lepidlami.

To by mohlo po dlhých rokoch postupne zhoršovať celistvosť a funkciu uretánového lepidla použitého po obvode na upevnenie skla o vozidlo. Okrem samotného držania skla sa lepidlo stará aj o odolnosť voči zatekaniu vody do kabíny. To však stále nie je všetko.

​Vypálená keramická farba vytvára na vnútornej okrajovej časti skla aj drsnejší povrch, vďaka čomu potom špeciálne lepidlo drží k sklu a karosérii lepšie.

​Aby toho nebolo málo, fritový pás slúži následne aj ako istá vizuálna bariéra. Jeho prítomnosťou totiž výrobcovia zakryli z estetického hľadiska nie práve atraktívne vyzerajúce bočné lepené časti skla o karosériu.

Pomoc vodičovi

Pozornému oku určite neunikne, že v mnohých prípadoch nejde iba o celistvý pás po obvode okien (niektoré modely to tak majú). Často je totiž doplnený o množstvo väčších i menších bodiek alebo iných tvarov, ktoré majú taktiež pomerne dôležitú funkciu.

HN/Radoslav Petrík

​Vrstvené čelné sklá sú vyrábané v peci a majú vysokú tepelnú odolnosť, avšak čierny pás po obvode sa zahrieva o niečo viac a rýchlejšie ako sklo samotné, čo by teoreticky mohlo viesť počas leta a pôsobenia silného priameho slnečného žiarenia k istým deformáciám.

Ako riešenie sa teda využíva aplikácia vzorovaných bodov, čím automobilky zaisťujú rovnomernejší rozptyl tepla a aj pre vodiča je prechod medzi čiernym a čírym sklom opticky trochu príjemnejší. Nehovoriac o tom, že to o štipku zlepší vzhľad.

Zároveň však často nachádzame takýto frit a bodky aj v strednej hornej časti čelného okna, teda v mieste, kde je upevnené vnútorné spätné zrkadlo. Opäť má "čierne vykrojenie" spolu s bodkami funkciu vizuálnej bariéry zakrývajúcej lepenú časť, no zároveň pomáha vodičovi i spolujazdcovi. Ako?

Sklopené predné slnečné clony v kabíne totiž väčšinou nepokryjú celú časť čelného okna a ostré slnko by vám počas jazdy mohlo cez medzery pri vnútornom spätnom zrkadle svietiť priamo do očí.

Z časti má tomu zabrániť práve frit, pričom bodky v jeho okolí opäť vizuálne zjemňujú gradient medzi čiernym a čírym oknom, aby to bolo pre vodiča pri jazde príjemnejšie a nerušivé. Máte na sklách vozidla aj vy takýto prvok? Skontrolujte si to a hoci nejde o žiadne prevratné zistenie, mnohí o tomto riešení a význame vôbec netušili.

Visí nad nimi síce ešte niekoľko otáznikov, nie sú vhodné úplne pre každého a široká verejnosť k nim stále pristupuje s istou rezervou, no ich technologický vývoj ide rapídne vpred a dnes už dokážu vlastnosťami solídne konkurovať bežným modelom so spaľovacím motorom.

Dokonca prinášajú aj hneď niekoľko unikátnych benefitov, ktoré vozidlá s konvenčným pohonom zákazníkovi nie sú schopné poskytnúť. Ktoré to sú?

Dynamika jazdy a akcelerácia

Obrovským benefitom v zásade všetkých elektrických vozidiel je ich jazdná dynamika a akcelerácia. V elektromobiloch je totiž maximum krútiaceho momentu k dispozícii ihneď po zošliapnutí "plynového" pedála. Vďaka tomu je reakcia i akcelerácia lepšia ako u modelov s porovnateľnými spaľovacími motormi.

Tento benefit padne vhod počas jazdy v meste, kedy je často nutné razantné vyštartovanie z križovatky, ale aj pri predbiehacích manévroch. Poskytovanie vynikajúcej dynamiky a celkových jazdných vlastností dokazujú dnes na trhu aj mnohé športové elektromobily, ktoré svojimi výkonmi, zrýchlením, obratnosťou a stabilitou v zákrutách vďaka nízkemu ťažisku potrápia i výkonnejších konkurentov s konvenčným pohonom.

​Japonská plne elektrická beštia Aspark Owl ​napríklad dokáže vyšprintovať na 60 míľ za hodinu (97 km/h) za neuveriteľných 1,72 sekundy a má sa pýšiť titulom auta s najrýchlejšou akceleráciou. Bežným užívateľom však stačí vedieť, že elektromobily jednoducho poskytujú oveľa lepšie, razantnejšie a najmä plynulé zrýchlenie aj vďaka prevodovke s jediným prevodom, rovnako tak aj jednoduchšie ovládanie a istejšie jazdné vlastnosti.

Bezpečnosť a priestor

Výrobcovia sú schopní svoje elektromotory osádzať aj priamo na poháňané nápravy, pričom softvér dokáže ich fungovanie synchronizovať a v prípade pohonu všetkých kolies tak nie je potrebný kardan.

Takéto riešenie šetrí miesto pod prednou kapotou i v kabíne, no aj samotné akumulátory sú osádzané do podlahy vozidla a v niektorých prípadoch potom automobilky prinášajú zákazníkovi dokonca hneď dva úložné priestory (vpredu i vzadu). Riešenie interiéru môže byť čistejšie a bez veľkého stredového tunela, čo zlepšuje priestrannosť vpredu, no najmä vzadu pre pasažiera sediaceho v strede.

Unsplash/Michael Marais

​V prednej časti môže byť vďaka absencii bežného motora zväčšená deformačná zóna, čo prispieva k väčšej bezpečnosti posádky. Batérie v podlahe zase znižujú ťažisko vozidla, čím zlepšujú stabilitu auta na ceste aj bezpečnosť cestujúcich (menšia pravdepodobnosť prevrátenia sa).

Lacnejšia prevádzka aj údržba

Nad kúpou elektromobilov množstvo záujemcov premýšľa najmä v súvislosti s potencionálnou úsporou financií. Elektromobily už dnes kúpnou cenou dokážu konkurovať autám so spaľovacím motorom, no v mnohých krajinách sú k dispozícii aj štátne podpory.

Dokážete teda čo-to ušetriť už pri samotnom zaobstaraní elektrického auta, výhodnejšia je aj jeho registrácia, máte možnosť vjazdu do bezemisných zón a ďalšie úspory na vás čakajú z dlhodobejšieho hľadiska. Pohonné hmoty sú totiž veľkým “žrútom” peňazí a práve využívanie elektriny ako paliva je lacnejšie než benzín alebo nafta, ktorých cena sa často zvyšuje kvôli ubúdajúcim zásobám.

Pixabay/Marilyn Murphy

​Najvýhodnejšie a najlepšie je nabíjanie v domácich podmienkach (napríklad počas noci) za pomoci odborne nainštalovaného wallboxu alebo rovnakým spôsobom v práci. Využívať verejné rýchlonabíjačky sa neodporúča veľmi často nielen z finančnej stránky (záleží aj od paušálu spoločnosti), ale najmä kvôli znižovaniu životnosti batérie.

Okrem úspory na "palive" môže majiteľ elektromobilu ušetriť i na údržbe. Elektrický pohon je totiž jednoduchší a v podstate bezúdržbový, odpadá napríklad výmena olejových filtrov motora a oleja samotného, žiadne drahé výfukové systémy, štartéry, vstrekovanie paliva, radiátory​ - je tu v skratke menej komponentov náchylných na poruchu.

Vďaka rekuperácii sa následne znižuje i potreba využívania bŕzd a ich servisovanie je menej časté. Batérie sa väčšinou aj v prípade straty kapacity nemusia meniť celé, ale stačí vymeniť chybný článok. V prípade kompletnej výmeny čaká batériu šanca na "druhý život" v iných oblastiach, alebo dnes už aj schopná recyklácia.

Ticho a ekológia

Na jednu stranu je veľkým benefitom elektrických áut aj absencia zvuku. Elektromotory totiž nevydávajú žiadny hluk, pri šoférovaní si tak užívate absolútne ticho aj pri extrémnej akcelerácii, čo je aj z našej vlastnej skúsenosti veľmi návykové. Okrem toho, tiché elektromobily prispievajú i k zníženiu hluku v mestách, takže zvyšujú úroveň komfortu bývania v rušných oblastiach.

Na druhú stranu však zarytí fanúšikovia môžu namietať, keďže zvukový prejav patrí k prvkom, ktoré dlhé roky dotvárali celkový charakter auta. Riešením môže byť používanie rôznych reproduktorov, ktoré v kabíne prinesú posádke zážitok i napriek využívaniu tichého elektropohonu.

​Takáto alternatíva sa využíva aj z hľadiska bezpečnosti v exteriéri, keďže kvôli tichu môžu chodci elektromobil prehliadnuť - pri nízkej rýchlosti tak vydávajú jemný rušivý zvuk. Výberom elektrického vozidla aj priamo prispievate k zníženiu znečistenia ovzdušia škodlivými emisiami výfukových plynov. Je jasné, že jeden človek s elektromobilom neurobí radikálnu zmenu, no čo tak začať práve od seba?

Ak si to povie pokojne len každý druhý človek, bude to mať obrovský dopad na zlepšenie života na našej planéte. Ekologické môže byť aj riešenie dobíjania a teda získavania energie na nabitie vozidla energiou. Môžu na to vo vašej domácnosti poslúžiť fotovoltaické systémy, ktoré zaistia "zelené nabíjanie" elektromobilu.

Mnohí výrobcovia sa vo svojich elektrických modeloch snažia tiež uplatniť k prírode šetrné recyklované materiály v podobe prvkov z recyklovaných platových fliaš, spracovaných starých dielov automobilov, domácich spotrebičov a podobne.